来源：崔东树
2025年我国汽车出口企业结构呈现显著优化态势，头部集聚度提升、自主乘用车车企崛起、乘用车车企成为核心增长极，产业链一体化优势进一步凸显。未来，随着海外产能布局的持续完善、技术研发的不断深入以及市场多元化战略的推进，我国汽车出口有望继续保持增长态势，但同时也需关注海外贸易壁垒、供应链风险及全球市场竞争加剧等挑战。建议企业加大核心技术研发投入，优化出口产品，强化本地化生产与服务，进一步提升全球产业链话语权；同时，加强行业协同，共同应对外部风险，推动我国汽车出口高质量发展。
1、汽车出口总体情况
2025年我国汽车出口呈现“量价齐升、结构优化”的核心特征。全年汽车厂家国产车出口总量达710万辆，同比增长21%，较2024年增速持平，继续保持全球汽车出口第一大国地位，反映出我国出口汽车的产品附加值显著提升。
细分市场方面，乘用车成为出口增长的核心引擎，远超客车的增速；出口目的地仍以欧洲、东盟、南美为主，对“一带一路”沿线国家出口占比保持较好，市场多元化布局成效显著。汽车出口2025年“前稳后高”态势，1-3季度保持平稳增长，4季度国内低迷，出口强势增长，体现行业发展韧性较强。
2、汽车出口的自主恒强，合资改善
2025年我国汽车出口企业结构显著变化，核心趋势为“头部集聚度提升、民营车企崛起、外资车企份额收缩”。行业资源进一步向具备核心技术和全球化布局能力的头部企业集中；自主车企表现尤为突出，出口占比从2024年的22%提升至2025年的24%，成为推动出口增长的主力。合资车企的出口表现不断走强，部分合资车企成为全球生产基地。外资车企在华生产基地出口占比则从2022年的38%降至2025年的27%，受其全球产能调整及本土品牌竞争挤压影响明显。
从企业类型细分来看，新能源车企在出口企业中的占比大幅提升。具备完整产业链优势的车企更具竞争力，产业链一体化优势持续凸显。
3、汽车集团出口表现分析
2025年我国主要汽车集团出口表现分化明显，头部集团引领作用凸显。其中，比亚迪以105万辆的新能源出口量位居行业首位，尤其在欧洲、日本等高端市场表现亮眼；上汽集团出口95万辆，依托旗下上汽通用等合资品牌及自主荣威、名爵品牌，实现燃油车与新能源汽车协同发展，在东盟、南美市场保持领先地位。
长城汽车、吉利汽车分别出口成为出口增长的重要力量。广汽集团重点布局中东、非洲市场，新能源车型出口表现较强；长城汽车聚焦欧洲市场，保持强势增长；吉利汽车凭借极氪、几何等品牌，在东南亚市场实现突破，出口量较上年翻倍。
值得注意的是，部分中小汽车集团通过差异化布局实现突围，聚焦商用车、专用车等细分领域，出口增速远超行业平均水平，但整体市场份额仍相对较低，行业“马太效应”持续加剧。
4、汽车整车企业出口分析
2025年不同类型整车企业的出口表现分化，头部企业表现较强。从细分领域来看，新能源乘用车企业出口表现最为突出，比亚迪、零跑、小鹏等企业出口量同比增速均超强。
传统燃油车企业出口增速放缓，但仍保持较大规模，上汽乘用车、长安汽车等企业通过车型升级维持市场份额，其出口车型主要集中在经济型轿车和SUV领域，重点布局东南亚、非洲等新兴市场。商用车企业出口表现稳健，中国重汽、福田汽车等企业在重卡、轻卡领域出口量位居全球前列。
从竞争力来看，自主研发能力成为整车企业出口的核心支撑，显著提升了产品竞争力。此外，企业全球化服务能力持续增强，海外售后服务网点数量大幅增长，有效提升了海外用户满意度。
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责任编辑：张恒星
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